Amigos de ecointeligencia, ¿queréis probar el nuevo Renault ZOE 40? ¡Por supuesto! Dicho y hecho, todo ello gracias al concesionario Herrero y López (Murcia – España). ¡Y hemos disfrutado un montón!
Y cada vez lo tenemos más claro. Los fabricantes nos están vendiendo planteamientos y tecnologías del siglo pasado. Y te das cuenta cuando pruebas vehículos que rompen el paradigma del motor de combustión, pilar del mayor sistema económico desarrollado en el siglo XX.
Sin embargo, algunas marcas dan un paso adelante y arriesgan (de manera controlada en el caso de Renault) con propuestas sorprendentes como el ZOE y que nos muestran que la electromovilidad es imparable, a pesar de muchos …
Hemos tenido la oportunidad de probar durante dos días completos un Renault ZOE ZE 40, con la nueva batería de 41 kWh y con una autonomía anunciada de 403 kilómetros bajo el ciclo NEDC, unos 300 kilómetros reales.
La unidad que hemos probado venía con un equipamiento superior que transmite calidad y que consigue que no eches nada en falta en comparación con otros vehículos de gama similar. Bueno, la verdad es que le falta el tubo de escape 🙂
En febrero de este año tuvimos la ocasión de probar la versión anterior con la batería de 22 kWh. La verdad que hemos notado el salto que supone esta nueva versión con nuevo motor que añade 4 caballos más de potencia, hasta los 92 CV, y que ha sido desarrollado y fabricado en su totalidad en Francia.
En el caso del ZOE 40, el vehículo se puede recargar en un amplio abanico de potencias, desde monofásicas, hasta trifásicas. Como consecuencia del aumento de autonomía, los tiempos de carga también se alargan.
En relación a la prueba, empezamos como siempre tanteando el consumo del vehículo. La ansiedad por la carga restante nos lleva a estar pendientes permanentemente de las estimaciones de autonomía del ordenador de a bordo.
Después de unas cuantas salidas a semáforo cerrado (donde somos los reyes de la aceleración 🙂, activamos el modo ECO del vehículo que lo domestica notablemente.
Y es en este momento cuando empezamos a hacer nuestro día a día olvidándonos de que llevamos un coche eléctrico. Con un cambio similar al de los coches automáticos convencionales, el vehículo es muy fácil de manejar y se aparca casi sin darte cuenta.
Es bastante cómodo en sus plazas delanteras, y en las traseras se acusa un poco la falta de altura por llevar las baterías en el suelo del vehículo, lo que eleva la posición de los ocupantes de estas plazas. Si no eres excesivamente alto, cero problemas.
El maletero, el habitual en coches de este tamaño.
Al inicio del segundo día de pruebas, y a la vista de la carga que le queda a la batería, decidimos prescindir del modo ECO.
Con esta nueva versión, lo cierto es que te llegas a olvidar de que el coche se tiene que recargar y pierdes esa ansiedad con respecto a la autonomía, cosa que no nos había pasado con otros eléctricos que hemos probado. ¡Esto va por el buen camino!
¿Cuál ha sido el resultado al final de los 2 días de prueba? Pues que hemos hecho nuestra vida normal, y entregamos el coche a Juan González, responsable de marketing de Herrero y López, con la mitad de la carga de la batería.
Han sido 110 kilómetros los recurridos, principalmente en trayectos urbanos y en autovía. Se puede llegar a esos 400 kilómetros de autonomía practicando una conducción ecoeficiente y adaptando nuestro estilo a las características particulares de los coches eléctricos, principalmente para beneficiarnos de la recuperación de carga de la batería en las frenadas.
Como hemos indicado, no ha sido necesario efectuar ninguna recarga, por lo que toda nuestra planificación para cargar el vehículo no ha sido necesaria. Bueno, nos ha servido para conocer la (escasa) disposición de cargadores en la ciudad de Murcia.
¿Alguien duda de que la movilidad del futuro pasa por la electromovilidad?
Una vez aclarado que la autonomía ya no es un problema, nos queda la excusa del precio.
La unidad que hemos probado tiene un precio final de unos 22.000 €, descontadas las ayudas que ofrece el fabricante. En España tendremos que esperar a que salgan las nuevas ayudas públicas para ver en qué medida podemos rebajar este precio
A este precio hay que sumarle el alquiler mensual de la batería, de unos 120 € al mes con kilometraje anual ilimitado, o de 65 € al mes para 7.500 kilómetros al año.
Aunque el tema del alquiler de la batería es motivo de rechazo, que este elemento crucial del vehículo no sea nuestro de alguna manera nos despreocupa de su mantenimiento, a la misma vez que nos asegura que tendremos a nuestra disposición las mejoras tecnológicas que, sin duda están llegando en el campo de las baterías. En este sentido, ya se ha anunciado la batería de ¡60 kWh!
Para lo más reacios al alquiler, también existe la posibilidad de adquirir el vehículo con su batería en propiedad, rondando el coste de la misma 7.500€.
El fabricante ha previsto que los propietarios de versiones anteriores del ZOE puedan sustituir su batería de 22Kw por la nueva de 41Kw por un coste adicional de unos 3.500€.
Podemos considerar que, con esta esta nueva versión del ZOE, Renault pone a la venta el primer coche eléctrico asequible y con una amplia autonomía. Algo que le está sirviendo para incrementar de forma importante sus ventas en Europa en lo que llevamos de año.
Os dejamos con un vídeo que hemos preparado sobre nuestra experiencia con el ZOE ZE 40:
Y tú, ¿eres de los que piensas que el coche eléctrico no puede seguir tu estilo de vida?
